VW Novo “Gol” vence Fiat “Palio”, que já é linha 2010

Michel Escanhola - (Jornalista do Jornal O Estado de São Paulo)

A Fiat  vende a linha 2010 do Palio. Não se trata de uma simples mudança de ano/modelo. No caso da carroceria atual (o Fire mantém a antiga), cuja versão ELX  4 portas parte de R$ 30.520,00, a frente foi renovada. Mas a atualização mais importante da “família” ocorreu no motor 1.0 que, agora, entrega até 75 cv com álcool - o anterior produzia até 66 cavalos de potência.

Colocamos o Fiat atualizado em confronto com o líder do segmento, o GOL 1.0, cuja tabela parte de R$ 27.220,00. E apesar da leve evolução, o Fiat ainda não foi páreo para o Volkswagen, que venceu por ser mais moderno e superior, tanto em desempenho quanto em dirigibilidade.

O Fiat ensaia reação com sua lista de itens de série. Embora à primeira vista os R$ 3.200,00 a mais que o GOL pareçam uma ampla desvantagem, essa diferença se justifica pelos equipamentos. Ele sai de fábrica com direção hidráulica, faróis de neblina, computador de bordo, volante com regulagem de altura e comando interno de abertura do porta-malas e da tampa do reservatório de combustível, entre outros itens. Tudo isso é opcional no Volkswagen.

Com listas de itens equivalentes, o preço de tabela do GOL chega a R$ 31.585,00 e a do Palio atinge R$ 31.181,00 (inclui trio elétrico, que no rival é vendido em pacote com direção hidráulica). A vantagem de R$ 404,00 do Fiat some com os carros em movimento. Mais esperto em arrancadas e retomadas, o motor VW gera até 76 cv (álcool). Ele entrega mais força em rotação menor e faz com que as reduções de marcha sejam menos frequentes.

Isso porque, no caso do Fiat, as mudanças no propulsor, que também ficou mais potente com gasolina (73cv), fizeram efeito, principalmente em rotações mais altas. Para sentir a diferença é preciso pisar forte no acelerador e esperar. Isto quer dizer que, em baixas rotações, o Fiat continua a ser vagaroso, como ocorre com o Siena 1.0. De qualquer maneira, suas respostas melhoraram, principalmente em retomadas.

No entanto, velhos problemas continuam incomodando. Ao câmbio do Palio falta precisão, enquanto o do GOL se destaca por essa característica. A suspensão do Fiat é  “molenga” e não consegue evitar inclinações, apesar de o carro não deixar a desejar em curvas. Já no VW a geometria dianteira é nova - assim como a direção - e outro de seus pontos altos. O carro tem comportamento melhor nesse tipo de trajetória.

Mudanças visuais

Enquanto o GOL foi totalmente reformulado (a atual geração chegou em meados do ano passado), o Palio vem agora com leves apliques sobre a reestilização mais profunda, que ocorreu em 2007. Sua dianteira ficou igual às das linhas Siena, Palio Weekend e Strada. As alterações restringiram-se a faróis com duplos refletor e grade que traz contorno cromado. A Fiat perdeu a grande oportunidade de mexer no ponto que mais gerou polêmica no Palio atual: a traseira. Com a exceção de tímidos frisos na lanterna, tudo está como antes. Por dentro, a única mudança foi no painel de instrumentos, que recebeu fundo preto, em vez do branco. Por isso, quem não gostava do desenho do compacto provavelmente não mudará de idéia.

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